시흥시와 수원시를 연결하는 시흥~수원 고속화도로 민간투자사업이 군포 시민들에게 실질적인 교통 혜택을 제공하지 못하면서도, 수리산도립공원을 포함한 환경과 지역 사회에 심각한 부작용을 초래할 것이라는 우려와 더불어 강한 반대에 직면하고 있다.

약 15.2km 길이로 조성이 예정된 도로는 군포시를 5.4km가량 관통하며, 왕복 4차선으로 계획되었다.

그러나 도로의 3분의1이 넘는 구간을 차지하는 군포 구간에 나들목(IC)이나 접속 도로가 포함되지 않은 것으로 밝혀지며 군포시와 시민들에게 도로 건설로 인한 피해만 고스란히 떠 넘긴다는 비판이 폭주하고 있다.

특히 도로가 개설되는 군포 구간은 수리산도립공원을 터널과 교량으로 관통하며 또 다른 문제를 야기하고 있다.

2009년 도립공원으로 지정된 수리산은 군포뿐 아니라 경기 남부 지역 전체의 자연 자산으로, 멸종위기종을 포함한 다양한 동식물의 서식지다.

이에 따라 도로 건설로 인해 발생할 생태계 단절과 환경 훼손은 되돌릴 수 없는 문제로 확산될 가능성이 매우 크다.

특히, 환경전문가들은 터널 공사가 지하수 흐름에 영향을 미칠 것이라고 우려하고 있다.

이로 인해 공원 내 하천과 식물 생태계에 치명적인 영향을 줄 수 있다는 점이다.

또한 교량 지역의 경우에는 소음과 빛공해 및 오염 등으로 인한 자연생태계 교란이 ‘불 보듯 뻔하다’고 예견하고 있다.

군포시 관계자는 “도로가 군포를 단순히 관통하기만 할 뿐, 시민들에게는 아무런 실질적 이익을 주지 못한다”며 사업 구조에 강한 유감을 표했다.

사업을 추진 중인 경기도는 한국개발연구원(KDI) 공공투자관리센터(PIMAC)에 경제성 분석을 의뢰한 결과, 비용 대비 편익(B/C)이 1.0 이상으로 경제성이 확보되었다고 밝혔다.

하지만 경기도가 제시한 분석은 도로를 통과하는 차량의 편익만을 평가했을 뿐, 군포 시민들에게 실질적인 혜택이 부족하다는 점이 간과됐다는 주장이다.

군포시는 분석결과와 관련해 “경제성 분석은 어디까지나 도로 이용 차량 전체를 기준으로 한 것이지, 군포 주민의 편익을 반영하지 않았다”는 점을 꼬집었다.

이로 인해 군포시는 경기도와 사업 시행자에게 사업의 전면 재검토를 강력히 요구하며 반대 입장을 표명하고 있다.

현재 도로의 군포 구간 축소, 우회 방안 등을 논의 중이지만, 민간투자사업 특성과 이미 진행된 행정 절차로 인해 해결은 쉽지 않은 상황이다.

그럼에도 불구하고 군포시는 수리산이라는 지역의 핵심 자연 자산을 지키기 위해 주민들과 힘을 모으고 있다.

한 시민사회단체 관계자는 “수리산은 단순한 산이 아니라, 군포의 정체성을 대표하는 자연 자산이다. 도로로 인해 이 가치를 훼손해서는 안 된다”고 목소리를 높였다.

이처럼 주민들도 환경 파괴를 막기 위한 행동에 적극적으로 나서고 있다. 한 주민은 “수리산은 군포 시민의 산소와 같은 존재입니다.

도로가 한 번 관통하면 자연은 돌이킬 수 없게 됩니다”라며 환경 보전에 대한 강한 의지를 드러냈다.

또 다른 시민은 “도로 건설보다 중요한 건 우리가 후손에게 무엇을 물려줄 수 있는지에 대한 고민”이라며 지속 가능한 대안 마련을 촉구했다.

환경단체들도 도로가 아닌 대중교통 활성화와 기존 도로망의 효율적 활용을 대안으로 제시하며 군포 시민들과 연대하고 있다.

이들은 “군포시가 자연과 공존하는 길을 선택해야 한다”고 주장하며, 도로 건설이 아닌 다른 방식으로 교통 문제를 해결해야 한다고 강조한다.

한편, 군포시와 시민들은 수리산이 삶과 직결된 생태계이자, 지역의 정체성을 대표하는 자산으로 한 번 훼손되면 되돌릴 수 없다는 점을 명확히 하고 있다.

이에 따라 이번 도로개설이 자칫 미래세대에 환경파괴로 인한 심각한 후유증을 전가할 수 있다는 우려의 목소리가 높아지고 있다.